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攻下鲁南高铁“最硬的一块骨头”

2020-09-20 15:17





                       科技日报记者 王延斌

  在克服了一系列技术难题之后,鲁南高铁建设者们最终攻下了“最硬的一块骨头”,上演了“一桥飞架南北,天堑变通途”的好戏。

  9月20日凌晨,在“孔孟之乡”山东济宁,鲁南高铁全线唯一控制性工程、单跨最大的180米连续梁拱桥顺利合拢。500多个日日夜夜的努力,“卡脖子”工程被拿下,让人们感叹于“基建狂魔”的超强攻关能力。



  鲁南高铁,东起山东省日照市,西至河南省兰考县,从“太阳之城”到“泡桐之乡”,全长494千米,设计速度350千米/小时。对中铁一局鲁南高铁二分部项目负责人余伟来说,今夜注定无眠。在鲁南凌晨的低温中,他穿梭于施工现场,指挥工人们将四个水泥罐车,约50立方水泥在一小时内灌注到合拢处。

  一切非常顺利。

  余伟坦言:在国内时速350公里的在建高铁里,这是最大跨度的系杆拱连续梁,验证着中铁一局工程师们新理念、新技术、新模式的成功。现场的专家告诉科技日报记者,“这是迄今为止,山东省内铁路最大跨度的连续梁,在国内同类型特殊孔跨连续梁中也较为鲜见。”

  一句“鲜见”,验证了“基建狂魔”的技术功底。

  下面是川流不息的汽车,上面是正在合拢的高铁,在双向多车道的高速上空修高铁向来不易,更何况跨度达到了惊人的180米。科技日报记者在现场看到,撑起这一长距离单跨的,是巨大的混凝土支撑,其桩径达到了2.5米,桩深探入地下110米,每个墩台拥有2700方的大体积混凝土……几个“最”字头的考验,比如最大单墩承载力,难度极高、颇为复杂的双腔结构形式,对整个工程的超高技术要求,这些都使其位列鲁南高铁全线特殊孔跨连续梁之首。

  一个小时的合拢,一年多的努力,让建设者们感叹:一切的付出都是值得的。

  鲁南高铁是山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂,惠及人口最多的高速铁路。它的建成,可使308万日照市民出发到北京和上海,由10多个小时缩短至3小时左右。

  但完成这一“卡脖子”工程并不容易。

  去年3月份,传统“龙头节”刚过,上述连续梁便开始了桩基施工。考虑到了施工难题,中铁一局鲁南高铁项目部多次召开专题会研究方案,分析施工难点和安全要点,严格做好过程控制和工序转换,有效利用工艺工法,确保施工安全质量。

  超声波成孔检测仪被广泛地应用在灌注桩成孔检测中,根据图像即可对钻孔成孔质量进行直观的判断。如今,这种方法也被应用在施工过程中。传统的灌注桩施工方法面临诸多问题,而“灌无忧”技术成了破解良方,它既省钱、精准,又高效、智能。



以超声波成孔检测仪、“灌无忧”技术为代表,桩头钢筋EPE隔绝套管、桩头环切等工艺工法和BIM技术的应用,先后解决了全线最大直径2.5m、最大桩长110.5m超大桩基施工、2700立方米大体积混凝土承台浇筑及11米高的0号块施工等一系列技术难题,确保了工程主体施工质量;而“多孔振捣”和“辅助喂料”等施工工艺,克服了冬施、疫情及工期提前等客观因素影响,攻克了双腔梁体结构复杂、混凝土浇筑难度较大、跨高速公路施工安全风险大等困难。

  作为国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的区域连接线和山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分,鲁南高铁的重要性无须多言。中铁一局鲁南高铁的有关负责人告诉记者,我们“逢山开路,遇水搭桥”,克服了一系列难题,也积累了宝贵的经验。

  在2020年国庆节即将来临的日子里,鲁南高铁上述连续梁拱桥的顺利合拢,也为祖国献上了一份生日礼物。

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